由于担心当选总统唐纳德·特朗普可能会取消电动汽车的税收抵免，韩国企业正在重新考虑在美国投资540亿美元建设电动汽车电池厂的计划。

据知情人士透露，由于担心电动汽车需求下降以及特朗普在白宫第二任期内会采取什么行动，一些韩国公司已经放慢或暂停了部分工厂的建设。为通用汽车公司生产电池阴极的Posco Future M在9月份的一份文件中表示，由于“当地情况”，该公司将推迟其在魁北克工厂的完工时间。

专注于韩国电池制造商的首尔研究公司SNE Research的首席执行官肯尼·金表示，尽管企业尚未采取任何行动，但许多企业都“担心”特朗普会在多大程度上削减政府对电动汽车市场的激励措施。

特朗普长期以来一直批评拜登总统通过具有里程碑意义的能源法案《通胀削减法案》为电动汽车提供补贴的做法。新一届政府正考虑削减燃油效率要求，并可能取消关键的7,500美元消费者税收抵免。

取消数千亿美元的补贴、税收抵免和其他激励措施将威胁到数以万计的美国就业岗位，并使多年来将全球电动汽车供应链从中国转移出去的努力付诸东流。这还可能影响韩国企业的盈利，韩国企业是美国减少对中国供应商依赖的关键合作伙伴，而目前它们已经受到电动汽车需求减弱和电池价格下跌的影响。

Ecopro Materials Co.首席执行官Byeonghoon Kim表示：“我们正关注特朗普关于电动汽车的每句话。”Ecopro Materials Co.是福特汽车公司和通用汽车公司电动汽车电池前体材料的供应商。

“到目前为止，我们一直认为《通胀削减法案》非常重要，”金表示：“如果政策有任何变化，我们可能也必须改变我们的策略。”

拜登政府上周提出提供75亿美元，帮助三星SDI公司和Stellantis NV成立合资企业，在印第安纳州建立电池制造厂。然而，特朗普过渡团队很快对这一提议提出质疑。特朗普即将成立的政府效率部两名提名联席主席之一维韦克·拉马斯瓦米在X上的一篇帖子中表示，该部门将对该工厂进行审查。

韩国三大电池制造商——三星SDI、LG Energy Solution和SK On Co.——已宣布在美国设立15家电池工厂，这是全球三大电池中心（中国、日本和韩国）中最积极的投资举措。

这些韩国工厂中有一半是在2022年《通胀削减法案》签署后宣布设立的，承诺总共创造超过2万个就业岗位，主要位于所谓的“电池带”，即从密歇根州经俄亥俄州、从肯塔基州延伸到佐治亚州。

韩国电池工业协会副主席朴泰成表示：“韩国为‘锈带’创造就业和投资做出了贡献。”他表示，拥有韩国电池供应商也有利于美国在与中国主导的电动汽车供应链的竞争中获胜，并补充说，该协会正在与美国当局进行谈判，游说保留这些抵免额。

根据Reshoring Initiative的数据，2021年至2024年第一季度，电动汽车电池约占美国所有外国直接投资和海外回流的一半。数据显示，2023年，韩国对美直接投资和回流为北美创造了20,360个就业岗位，超过其他任何国家。

在韩国电池公司面临电动汽车需求疲软之际，削减税收抵免将给他们带来沉重打击。锂是一种与电动汽车电池售价相关的关键矿物，由于电动汽车的普及速度低于预期，锂的价格较2022年的高点暴跌了近90%。

通用汽车的重要合作伙伴LG Energy Solution今年迄今已在其账户中计入了约1万亿韩元（7.73亿美元）的税收抵免，但分析师预计2023财年将出现净亏损。福特的合作伙伴SK On在前三个季度也从美国获得了约2110亿韩元的税收抵免，但当期仍报告了营业亏损。

韩国企业还担心特朗普可能会允许中国电池企业进入美国市场。据路透社上月报道，中国宁德时代新能源科技股份有限公司表示，如果特朗普打开大门，该公司将考虑在美国建厂。

《通胀削减法案》迄今已阻止了来自中国的投资，要求汽车制造商逐步减少从“令人担忧的外国实体”采购关键电池矿物。

韩国西正大学汽车工程系教授朴哲完表示：“中国进入美国市场对韩国来说将是一场灾难。中国电池公司会提供低得多的价格。”

不过，一些人乐观地认为，特朗普不会削减电池制造商的税收抵免，因为他们的工厂大多位于共和党执政的州。

印第安纳州怀特斯敦正在建设中的电池回收厂SungEel Recycling Park Indiana的首席执行官Kitae Kim表示：“我认为他们减少《通胀削减法案》中的福利的可能性不大。”

佐治亚州经济发展部专员帕特·威尔逊表示，佐治亚州拥有三家SK On工厂，该州还将帮助韩国企业“最大限度地提高其有效接触全国消费者的能力”。

“美国市场仍然是全球最重要的消费市场，”威尔逊说：“韩国企业在拜登政府之前就知道这一点，新政府上台后这一事实也不会改变。”

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