据加州新车经销商协会 (California New Car Dealers Association)称，该州近期各款新型电动汽车的销量增长相当可观。2025年第一季度，非特斯拉电动汽车的销量同比增长了35%，令人瞩目。

尽管该州最畅销的电动汽车仍由特斯拉制造，但有报道称，特斯拉的新车注册量下降了两位数，达到15%。

该公司在加州市场的份额也从去年的55.5%降至43.9%。自特斯拉进军电动汽车领域以来，该公司首次未能在加州占据大部分电动汽车销量。这对特斯拉来说并非好兆头，因为加州占美国电动汽车销量的近三分之一。

经销商协会在其季度报告中指出：“产品线老化以及对埃隆·马斯克政治举措的强烈反对可能是特斯拉纯电动汽车市场份额下降的关键因素。” 如果我敢打赌，我会说，正因为马斯克及其参与从内部瓦解美国政府的大部分权力的动作，许多加州人还是会考虑最近更新的老车型Model 3和Model Y。

就在2022年，特斯拉还是加州电动汽车销量的霸主，占该州新电动汽车注册量的70%以上。随着更多主流汽车制造商凭借其熟悉的分销渠道、更稳定、更便宜的零部件和服务，竞争加剧，特斯拉的全球市场份额大幅下滑。加州人越来越倾向于他们熟悉的品牌，例如通用汽车生产的本田Prologue在非特斯拉车型销量中名列前茅，紧随其后的是造型不合时宜的现代Ioniq 5。

尽管特斯拉的命运不佳，但与2024年相比，加利福尼亚州2025年第一季度电动汽车和混合动力汽车的购买量仍大幅增加。电池电动汽车注册量从89,821辆增加到96,416辆，而混合动力汽车注册量从56,030辆增加到82,833辆，插电式混合动力汽车注册量从15,682辆增加到17,046辆。

总体而言，混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车加起来占据了加州市场的42.4%。在采用某种形式电动机驱动的汽车中，特斯拉在今年第一季度仅占新注册汽车的21.5%。

如果渴望电动汽车的加州人都不买这些车，那还有谁会买呢？

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