“技术开放意味着顺应市场，因为市场在发展，但并非所有市场都以相同的速度发展，”宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）周三在公司年度会议上表示。“电动汽车作为单一技术将走向死胡同。这一点现在应该显而易见了。”

齐普策认为，公司不愿加入电动汽车潮流的做法得到了证明。“即使面临强劲阻力，我们也坚定地坚持了这一立场。现在，风向已经转向我们了。”他说道。

宝马正是最早预测电动汽车将遭遇自身“成长烦恼”的公司之一。多年来，宝马一直警告称，尽管特斯拉备受瞩目，但购车者不会像预期的那样迅速转向电动汽车。

现在，宝马告诉股东，公司将信守承诺，为客户提供广泛的动力传动系统选择，包括内燃机、混合动力，甚至氢燃料电池汽车，后者将于2028年首次亮相。

大约五年前，包括梅赛德斯-奔驰、大众和沃尔沃在内的多个品牌都宣布了雄心勃勃的转型电动汽车目标。相比之下，宝马却迟迟不愿加入，甚至招来了大众前首席执行官赫伯特·迪斯的批评。

宝马在2013年推出的i3（一款适合市内驾驶的小型电动车）遭遇财务重创后，开始看衰电动汽车。

在本世纪初，电动汽车正火，特斯拉风靡一时，但产量难以满足市场需求。2020年，尽管特斯拉当年的汽车销量仅为50万辆，但它却成为全球市值最高的汽车制造商。

宝马的诸多竞争对手投入了数十亿美元用于开发专用汽车架构，以便经济地制造各种形状和尺寸的电动汽车，例如梅赛德斯-奔驰的EVA2和大众的MEB平台。

但结果并不让人满意。传统汽车品牌难以向客户解释电动技术的优势。

现在，梅赛德斯和沃尔沃等许多老牌公司都已放弃了更为雄心勃勃的电动汽车销售目标。

电动汽车的普及速度低于预期，也对特斯拉造成了影响。去年，该公司放弃了2030年的销售目标，遭遇了自Model Y推出以来的首次年度销量下滑，并且其低迷态势持续到了今年第一季度。

主要原因包括，中国这个全球最大的电动汽车市场，正日益将西方汽车品牌拒之门外。而西方汽车品牌原本预计能在中国打开市场，将其在内燃机市场的份额平移到电动汽车市场之上。就连特斯拉，在中国的销量排名也从2024年的第三位跌至上个月的第八位。

其他国家，例如美国，已经放弃为购买电动汽车提供每辆车7500美元的联邦税收补贴。

欧洲对电动汽车的兴趣也有所下降。尽管在石油资源丰富的挪威，电动汽车卖得还不错，但在欧元区第三大经济体意大利，电动汽车在新车市场的份额去年仅占4%。

齐普策表示：“即使在欧洲，市场差异也太大了。”公司旗下的宝马、Mini和劳斯莱斯品牌的全球电动汽车销量增长了14%，达到426,500多辆。

尽管嘴上说着不看好电动汽车，但宝马的iX3中型电动跨界车仍将于于今年年底在匈牙利投产，该车基于全新的纯电动汽车架构Neue Klasse平台打造。

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