在特朗普政府寻求终止纽约市的拥堵收费政策之际，纽约市已经靠这一招在四个月内赚到了2.157亿美元。

自1月5日起，纽约市大多数驾车者在高峰时段必须支付9美元才能进入曼哈顿60街以南的区域。据负责运营纽约市交通系统并正在实施新收费机制的大都会运输署 ( MTA) 称，截至4月份，收费收入已接近预算预估的2.17亿美元，扣除各项开支后，今年的收费收入有望达到5亿美元。

这项收费是美国首例。本周，这项收费经受住了美国交通部长肖恩·达菲的挑战。达菲曾威胁，如果大都会运输署（MTA）不取消收费，他可能最早在5月28日开始停止联邦政府的批准或资金支持。美国地区法官刘易斯·利曼周二暂时阻止联邦政府在6月9日之前采取此类行动，同时他正在考虑美国是否有合法权利取消收费。

这一决定对MTA来说是一个胜利。MTA表示，需要继续收费，以便能够在2025年末或明年初发行债券，为交通升级提供资金。MTA预计，通过发行债券，未来将筹集150亿美元。

达菲曾表示，收费公路损害了工薪阶层家庭和小企业的利益。今年2月，他推翻了拜登政府批准的拥堵收费方案，称该方案没有为司机提供非收费的替代方案。

该计划的目的是减少进入交通拥堵的纽约市的车辆数量，改善空气质量，并增加收入以实现百年历史的交通系统的现代化。

收费减少了交通流量。根据大都会运输署 (MTA) 的数据，自收费开始实施至今年4月，进入曼哈顿中央商务区（包括收费区和两条非收费公路）的车辆减少了约810万辆，日均降幅达11%。

该计划的支持率正在上升。锡耶纳学院于5月12日至15日进行的一项民意调查显示，该州39%的登记选民希望保留收费标准，高于12月份的29%。

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