由于中国对美国的出口持续下降，进入加州门户的货物数量减少，洛杉矶港的码头工人面临工作机会短缺的问题。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，过去两周，支撑港口运营的码头工人中近一半都没有工作。

在过去的25个工作班次（大约持续两周）中，每天有1,575名码头工人在找工作，但只有733个工作机会。

货运量下降的根源在于特朗普于4月份首次对美国贸易伙伴加征关税，其中对中国商品的关税最高，一度高达145%。受这些关税的影响，美国公司纷纷取消进口订单，而从亚洲到美国西海岸的跨太平洋航线上的远洋运输公司也开始取消航班。

5月份，由于需求暴跌，17艘货船取消了前往洛杉矶的原定航次。

尽管中国只是数十个被征收出口关税的国家之一，但从中国输往美国的商品数量之巨，使其在这条贸易航线以及洛杉矶港本身发挥着更为重要的作用。塞罗卡今年4月表示，经该港口码头运输的进口商品中，约有40%来自中国。

海关数据显示，5月份，中国对美出口额创下五年来最大降幅（自新冠疫情初期以来），降至288亿美元。34.5%的降幅是继2020年2月疫情导致中国对美出口暴跌54%之后，有记录以来的第二大降幅。

5月份出口下降也反映在洛杉矶港的货运量下降上。尽管洛杉矶港尚未公布5月份的官方统计数据，但据塞罗卡称，该港口的货运量比当月预期减少了25%。

货物减少，工作机会也随之减少。733个工作机会与过去典型的白班1700到2000个工作机会相比大幅下降。而过去夜班通常发布的工作机会数量也有1100到1400个。

在洛杉矶港，码头运营商每天三次在数字公告板上发布可选择的工作机会，即所谓的“工作订单”。码头工人可以在每个班次查看工作订单，并竞标自己想接的工作。如果码头工人的数量超过工作订单，部分工人就没有工资可拿。

“他们没有被解雇，但工作量远不如以前了，”塞罗卡称。“自从关税生效以来，尤其是在5月份，我们确实看到工作量在下降。”

受港口吞吐量影响的供应链各行各业，包括负责将货物运送至仓库的卡车和铁路运输，都对货物载重减少感到担忧。原本会接收这些货物的零售企业也仍然担心其影响，尤其是那些可能没有条件提前将货物运往美国的中小企业。

然而，自5月初双方暂停关税战90天以来，美国出现了在8月14日新谈判期限之前将货物快速运入美国的现象，这最终可能导致大量集装箱涌入洛杉矶港及其姊妹港长滩港。

德国航运公司赫伯罗特表示，在贸易休战协议生效后的三周内，该公司来自中国的订单量增长了一倍多，这充分表明了订单波动的剧烈程度。如此超额的订单量，加上跨太平洋海运运力随需求增长，使得美国港口的货运量可能再次大幅上升。

这将使码头工人受益，一旦本月晚些时候第一批关税停战后的集装箱船开始抵达美国，港口的工作订单就会增加。

尽管分析师预测，由于亚洲至北美的运力增加，圣佩德罗湾港口6月和7月的运输量可能创下新高，但塞罗卡对于这可能对洛杉矶造成的影响一直持较为保留的观点。

塞罗卡说：“我们现在预测的六月份数据远低于传统水平。”

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