美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）再次把矛头对准汽车贸易。

他周二表示，日本将接受福特F-150大型皮卡的进口。

如果此话属实，日本进口F-150后，真的会有消费者买单吗？

此前，特朗普一再批评日本和欧洲“拒绝接受”美国车，同时强调美方市场向丰田、本田、大众等品牌敞开大门，但数据表明，障碍更多来自需求侧。

例如，在日本，去年销售了约370万辆新车，其中仅有6%为外国品牌。

而在这些外资品牌中，美国汽车所占比例微乎其微：雪佛兰年销量约570辆，凯迪拉克仅450辆，道奇更是只有120辆。

福特早在2016年初就退出了日本市场。欧洲情况略好，但也面临类似局限。福特在该地区的销量从2005年的126万辆骤降至2024年的42.6万辆，市占率跌至3.3%。

底特律的产品在设计之初便针对美国本土的宽阔道路与偏爱大排量车型的文化。

相比之下，日本和欧洲多数城市街道狭窄，停车资源紧张。消费者更倾向于购买小型、省油、易操控的车辆，比如丰田卡罗拉、大众高尔夫、雷诺Clio等。

即便特朗普推动日本和欧盟同意取消或放宽对美国汽车进口的安全测试，甚至降低关税，也难以弥补消费者对“车太大”的普遍抗拒。

还有一个关键现实：多数美国车仍是左舵，这在日本、英国等车辆靠左行驶的国家使用不便。

通用汽车正试图改变这一点。自第八代科尔维特于2021年上市以来，通用汽车一直只提供右舵版，同时凯迪拉克纯电Lyriq锐歌也已于今年七月在欧洲开始交付右舵车型。

然而，从市场反馈看，这些努力尚未转化为规模销量。例如，去年锐歌在欧洲仅售出1514辆。

当然，也有例外存在。在日本，斯特兰蒂斯旗下的吉普品牌因右舵车型与较高的转售价值，近年来建立起一小部分忠实消费者。

例如，一位名叫Yukimi Nitta的美发店老板已拥有两辆吉普牧马人，并带动了朋友购买。尽管油耗高，但她认为该车“友好”又“户外”。

相比之下，通用与福特近年来的战略重心集中在大型SUV和皮卡，这与国际主流市场背道而驰。

与此同时，德国品牌则持续深耕日本和韩国市场，不仅产品适配性更高，也更注重本地化服务与右舵版本开发。

奔驰和宝马去年的销量分别达5.3万辆与3.5万辆，远超美国竞争对手。

特朗普还在向韩国施压，要求开放汽车市场。但数据显示，美国品牌在韩国进口车中的份额仅为16%，德国品牌长期占据主导地位。

简言之，仅靠修订贸易协议或行政施压，无法逆转美国汽车在海外的“水土不服”。

如果底特律真正希望走出国门，必须放下大车梦，正视海外市场对紧凑、高效、适应性强车型的结构性需求。

主编精选，篇篇重磅，请点击订阅“邮件订阅”