美国总统唐纳德·特朗普征收的美国港口费用给中国集装箱航运公司带来了进一步的麻烦，这些公司已经在应对不断升级的贸易战和更低的运费。

中远海运控股有限公司（Cosco Shipping Holdings Co.）和东方海外国际有限公司（Orient Overseas International Ltd.）将受到周二生效的美国贸易政策的最大打击。

作为最新的针锋相对举措，中国于周二早些时候宣布对韩华海洋株式会社在美国的子公司实施制裁，并启动对美国贸易代表办公室第301条款措施对其海事部门影响的调查。

上周，中国还对部分美国船舶征收了特殊费用。这促使特朗普威胁要征收100%的关税并限制软件出口，尽管美国政府后来表示愿意缓解紧张局势。

据汇丰银行和花旗集团估计，中远海运第三季度盈利预计将有所下滑，到2026年，该公司可能面临15亿至21亿美元的额外费用。汇丰银行分析师帕拉什·贾恩表示，东方海外国际面临的费用可能高达6.54亿美元。非中国航运公司受到的影响有限，因为它们可以在美国航线上使用非中国制造的船舶，而且费用要低得多。

德鲁里集装箱研究高级经理西蒙·希尼表示：“其他航运公司有机会通过更换中国制造的船舶来减轻额外的成本负担，但像中远这样的公司无法改变其国籍。他们没有其他解决办法。”

美国于今年4月首次宣布征收关税，这是特朗普为重塑全球贸易格局、通过针对中国船东或中国建造的船只来对抗北京日益增强的影响力而采取的举措之一。与此同时，9月份中国对外出口增长8.3%，为六个月以来最快增速，但对美出口则大跌27%。

由于航运公司正在想方设法规避美国港口费用，运费受到的影响应该有限。目前，运费已从2024年6月的高点回落。汇丰银行的贾恩表示，受此前美国东海岸港口罢工和关税担忧的影响，自去年以来，由于提前装船，货运量增长正在放缓。

他表示：“产能过剩仍然是该行业的一个突出问题，尤其是在需求前景疲软的情况下。”

随着中美贸易紧张局势的加剧，中国航运公司尚未退缩。

东方海外国际上个月表示，“尽管这些费用带来了财务负担”，但它仍将继续致力于美国市场，而中远海运集团在财报电话会议上告诉投资者，它希望“完善”其跨太平洋产品组合。

德鲁里的希尼表示，在政府的支持下，中远海运等运营商目前有能力维持美国航线，但不断上涨的费用结构最终将考验他们的决心。

彭博行业研究分析师肯尼斯·罗表示：“就未来几个季度的业绩指引而言，盈利压力是肯定的。班轮公司要到第四季度后期才会感受到美国贸易代表办公室征税的影响。”

罗补充说，一旦对征税的实际征收和执行有了更清晰的认识，航运公司未来几个季度的指导方针可能会进行修订。

与此同时，汇丰银行和印度银行表示，由于包括AP穆勒-马士基集团在内的主要航运公司对美国的参与有限，预计中国报复性收费对集装箱航运业的影响将微乎其微。

货运预订平台Freightos的研究主管尤达·莱文表示，进入第四季度，集装箱航运前景依然低迷，预计盈利将环比和同比均出现下降。 承运商的应对措施是大幅增加跨太平洋空白航次（即跳过某个港口或取消某个航次）。

莱文表示：“我们将看到承运商竭尽全力管理运力，以防止运价下跌过快，但这很可能是未来形势的必然。”他补充道，即使东南亚等地区的航运需求不断增长，中国仍然是全球贸易流动的中心。

印尼央行表示，集装箱航运业的重心正在迅速从跨太平洋转向新的增长地区，亚洲内部服务正在增长，而拉丁美洲和非洲也是增长前景的亮点。

德鲁里研究分析师阿里亚·安舒曼表示，除中国大陆外，受全球需求疲软和现货运价下跌的影响，台湾长荣海运股份有限公司、万海航运有限公司和阳明海运股份有限公司本季度的运力也出现下滑。

据彭博社估计，日本邮船株式会社和商船三井株式会社的季度净收入可能分别下降62%和68%。

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