专家表示，特斯拉有望成为首批受益于加拿大取消对中国制造电动汽车100%关税的汽车制造商之一，这得益于其早期从上海工厂向加拿大出口汽车的努力以及其已建立的加拿大销售网络。

根据上周五宣布的协议，加拿大将允许每年从中国进口至多4.9万辆汽车，关税为6.1%，并享受最惠国待遇。加拿大总理马克·卡尼表示，五年内进口配额可能增至7万辆。

然而，根据协议中的一项条款，一半的配额将预留给售价低于35,000加元（25,189美元）的车辆。特斯拉车型的价格均高于这个数字。

虽然许多中国汽车制造商都渴望抓住机会扩大出口，但特斯拉拥有优势，因为它在2023年已经为其上海工厂（其全球最大、成本效益最高的工厂）配备了生产和出口加拿大专用版Model Y的设施。

同年，特斯拉开始从上海向加拿大运送汽车，使得加拿大从中国进口到其最大港口温哥华的汽车数量同比增长460%，到2023年达到44,356辆。

但在渥太华方面加征100%的关税后，特斯拉被迫于2024年停止从中国发货，转而从其位于美国和柏林的工厂发货。

现在，特斯拉将柏林生产的Model Y运往加拿大，但更便宜的Model 3等其他车型大多在中国生产。

“这项新协议可能会使这些出口很快恢复，”研究公司AutoForecast Solutions 的副总裁山姆·菲奥拉尼表示。

特斯拉在加拿大已经拥有39家门店，而比亚迪和蔚来等中国竞争对手尚未在加拿大开展销售业务。此外，由于特斯拉只有四款核心车型，远少于其中国竞争对手，因此其营销计划的推进速度也可能更快。

“特斯拉的优势在于其车型、版本和简单的生产线较少，因此可以灵活地在任何国家、任何市场销售汽车，从而实现最佳的成本效益，”上海汽车咨询公司 AutoForesight的总经理Yale Zhang表示。

在征收关税之前，其他向加拿大出口中国制造汽车的品牌包括沃尔沃和极星，这两个品牌都隶属于中国汽车制造集团吉利。

然而，中国品牌的机会也不小。

菲奥拉尼表示：“受益者很可能是中国汽车制造商和正在寻找入门级汽车的加拿大消费者。”

总部位于伦敦的咨询公司GlobalData中国市场预测主管John Zeng表示，加拿大政府拟定的进口配额也可能为中国汽车制造商提供一个机会，让他们试探加拿大市场，因为加拿大有大量的华裔人口。

据加拿大公共广播公司CBC报道，一位加拿大高级官员表示，加拿大希望在未来三年内与中国公司开展合资和投资，利用中国的技术制造加拿大电动汽车。

中国最大的电动汽车制造商比亚迪目前在加拿大安大略省拥有一家电动巴士组装厂。

同时，德国政府推出的30亿欧元电动汽车扶持计划也将向所有制造商开放，包括中国汽车制造商，政府希望借此刺激市场新一轮增长。

环境部长卡斯滕·施耐德表示，这项新的扶持计划将追溯至今年年初，并持续到2029年，旨在加强德国和欧洲的工业，但不会有任何地域限制。

他说：“我没有看到人们普遍认为的中国汽车制造商将大量涌入德国，这就是为什么我们要正视竞争，而不是施加任何限制。”

30亿欧元电动汽车扶持计划将用于购买或租赁约80万辆新车。补贴对象为中低收入人群，补贴金额根据家庭规模和应税总收入的不同，介于1500欧元至6000欧元之间。

该计划还将向排放量低于一定阈值的插电式混合动力汽车和增程型汽车开放，在这些车型中，汽车电池可以通过燃油发电机充电。

自德国政府于2023年底突然终止之前的电动汽车补贴计划以来，新的电动汽车补贴计划一直是制造商的主要诉求。

该计划的突然终止导致德国电动汽车销量在2024年下降了27%，不过此后销量有所回升。2025年，德国新注册电动汽车数量约为54.5万辆，高于2023年的数字。

德国政府的决定与其他欧洲国家的做法截然不同。在英国，一项类似的电动汽车采购计划中包含的规则实际上将中国制造商排除在外。

尽管欧盟对进口商品征收反补贴关税，但中国汽车制造商在德国市场取得了进展，不过与国内制造商相比，其市场份额仍然相对较小。

例如，比亚迪预计到2025年将在德国售出约23,000辆汽车，是上一年销量的八倍，但仍不到市场总量的1%。

特朗普政府官员批评了加拿大的决定。拜登政府也曾将中国电动汽车的关税提高至2024年的100%，几乎完全阻止了此类产品出口到美国。

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