如果与FedEx和UPS合作的美国托运人想要从中国大陆和香港进口货物，现在都需要支付附加费了。

UPS于上周日恢复了对所有从中国大陆、香港和澳门进入美国的货物征收每磅29美分的“超额费用”附加费。这一费用曾在3月份实施了两周。

周二，FedEx对来自中国大陆、香港和菲律宾的包裹加收每磅45美分的进口附加费。每件包裹最低收费1美元。FedEx最近一次加收此类附加费是在去年9月16日至今年1月31日期间，对来自这些市场的产品每磅征收1美元的进口费。

预计FedEx的附加费将持续有效至 5 月 2 日，即对中国低价值货物实行免税最低贸易规定的正式禁止之日。

对于UPS来说，这些费用没有明确的结束日期，但该公司在一份通知中表示，加价费用可能会有所调整。据UPS称，该费用将根据燃油附加费计算，并根据货物的计费重量收取。

今年3月收取这些费用时，UPS表示，此举并非针对当时对所有中国进口商品征收的20%关税。从去年9月到今年1月，UPS已经对从中国进口的商品征收了更昂贵的此类费用。

但随着中美贸易战风险不断升级，从中国进口商品的成本每周都在上涨，UPS和FedEx此举可能再次造成成本上升。

美国总统特朗普对进入美国的中国商品征收的关税目前已高达145%。

随着最低限度豁免的取消，价值低于800美元的货物从中国出口，每件包裹将面临比最初预期更高的关税。从5月2日起，承运商要么必须为每件包裹支付120%的关税，要么必须支付100美元的包裹费。从6月1日起，该费用将从100美元升至200美元。

像Shein和Temu这样利用最低限度条款直接向美国消费者发货的电子商务公司将不再能够免税运输货物。

由于FedEx和UPS都希望在空运业务中收回更多利润，空运价格一度飙升，这主要是因为关税带来的压力。据WorldACD的数据，3月31日至4月6日当周，亚太地区的空运价格上涨了4%。尽管中国内地和香港到美国的每周需求下降了1%，这是自2025年初以来的首次下降，但空运价格仍然上涨。

然而，预计运费飙升不会持续太久，因为一旦5月2日过后需求预计将大幅下降。长期来看，由于预计特朗普的关税将生效，近几个月来托运人都比平时提前将货物运往美国，中国的需求也可能下降。

讽刺的是，FedEx首席客户官布里·卡雷尔在上个月的财报电话会议上表示，该公司自身并没有像海运公司那样提前看到货运量的增长。但卡雷尔表示，这家物流巨头“已经做好准备”应对免税条款取消后带来的变化。然而，首席财务官约翰·迪特里希表示，取消最低限度税率只会影响出口航线的一小部分收入。

对于UPS来说，随着供应链不断发生变化，公司也在努力让终端客户更透明地了解进口费用的状况。上个月，该公司推出了UPS Global Checkout服务，让国际网站上的购物者在完成购买之前就能预先查看到货总成本。这样，购物者就可以在结账时看到自己需要支付的关税、报关费和税费。

在当前动荡的贸易环境中，UPS和FedEx都在进行网络重组，旨在整合业务并节省数十亿美元的成本。自2022年以来，这两家公司都不得不应对更广泛的货运衰退，并且由于持续的中美贸易战，它们的利润率可能面临更大的压力。

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