加州高铁项目的首席执行官向媒体表示，如果加利福尼亚州同意偿还投资者，长期推迟的旧金山和洛杉矶之间三小时高铁项目可能能够获得其急需的私人资金。

伊恩·乔德里于去年8月被任命为加州高速铁路管理局首席执行官，在成本飞涨和特朗普政府可能撤回40亿美元联邦资金的担忧下，他的任务是重振美国这一最大的基础设施项目。

“我们启动了这个项目，但并没有成功，”乔德里说道，他解释了自己在欧洲从事高速铁路系统工作之后为何选择这份工作。“这正是我决定‘让我们加入进来，彻底扭转局面，让它回到原有状态’的主要原因。解决所有问题，稳定资金，并向世界证明，只要我们决定要做，我们就能做到。”

2008年，加州首次批准发行100亿美元债券，用于支付高铁项目预计成本的三分之一，并承诺该高铁将于2020年建成并投入运营。但截止日期已过五年，高铁的轨道仍未开始铺设。乔德里承认，即使资金到位，旧金山至洛杉矶段的大部分路段可能仍需近二十年才能完工。

该项目的造价现已超过1000亿美元，是最初预算的三倍多。其资金主要来自州政府通过选民批准的债券和州限额与交易计划提供的资金。其中略低于四分之一的资金来自联邦政府。

该项目已花费了约130亿美元。负责监督该项目的监察长办公室表示，该州目前已用完债券资金，官员需要在2026年中期之前为中央谷地段制定融资计划。

“该项目的管理者从一开始就陷入了困境，因为他们从来没有获得有效管理该项目所需的资金——当然也不是稳定且有预测性的资金，”领导一个分析该州高速铁路计划的同行评审小组的卢·汤普森 说。

他说，失去联邦政府的资金“将需要我们认真反思如何才能度过未来四年”。

乔德里表示，铁路部门领导正在与州长加文·纽森的政府和州议员就如何获得私人投资进行磋商。他还补充说，如果没有私营部门的资金，该州可能不得不申请联邦贷款或发行新债券。他表示，在今年1月的一次行业论坛上，私人投资者表达了对该项目的兴趣，但需要某种形式的担保。

乔德里正在敦促纽森和议员们考虑一项计划，该计划最终将承诺该州向私人投资者偿还资金，可能还会附带利息。这将使该州有更多时间来弥补成本。

立法民主党人表示，他们仍然对该项目的未来充满希望。但他们今年尚未在州议会公布任何拨出额外资金的提案，并且过去一直拒绝在该项目上投入更多资金。

乔德里计划今年夏天向立法者提供更新的时间表和价格标签。

乔德里的目标是实现最初的愿景，即建立一个开创性的系统——该系统在欧洲和亚洲已经很普遍——以刺激经济增长、减少汽车和飞机的全球变暖排放，并节省驾驶员在路上的时间。

该列车时速可达220英里（354公里），将成为美国最快的地面交通方式。

美国铁路公司的Acela列车以高达每小时150英里（241公里）的速度将乘客送往纽约、波士顿和费城等主要城市。佛罗里达州的另一条铁路线以高达每小时125英里（201公里）的速度将乘客从奥兰多运送到迈阿密。

目前，主要由私人出资建设的高速铁路系统正在建设中，用于将乘客从拉斯维加斯运送到南加州。

加州的建设远未完工。在中央谷地正在进行的119英里（192公里）的建设中，只有22英里（35公里）的路段已准备好进行铺轨，该阶段预计要到明年才会开始。

在硅谷完成这条线路只是第一步。接下来，列车必须向北延伸至旧金山湾区，向南延伸至洛杉矶。乔德里的目标是修建至旧金山东南约70英里（113公里）的吉尔罗伊。按照目前的公共交通系统，这条线路至少需要再换乘一次火车才能进入市区。

他计划向南延伸至洛杉矶东北部37英里（60公里）的帕姆代尔。从那里开车一个多小时，乘坐现有的火车线路则需要两个小时才能到达洛杉矶。

批评人士称，该项目永远无法完工，并可能留下高耸且无法使用的烂尾设施，横跨该州的农业中心地带。目前，已建成50多座建筑，包括地下通道、高架桥和桥梁，用于将铁路线与现有道路隔离，确保安全。

参议院交通委员会副主席、共和党州参议员托尼·斯特里克兰表示：“我们现在已经花费了数十亿美元，但实际上没有铺设任何轨道。”

金斯县监事会主席道格·维尔伯恩曾就该项目导致农民失去土地一事与高铁管理局对簿公堂。他表示，对项目延误最感到难过的人应该是该项目的长期支持者。

“在我看来，州政府并不急于完成它，”他说。

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